铁路入地隧道盖上防火保温被(图)


更新时间: 2021-10-09

  记者昨日从铁路入地工程指挥部获悉,目前铁路入地工程已进入主体结构施工阶段,和平路以北原中威电机厂明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道结构施工,其余标段也将在3月底前完成隧道主体结构施工,确保铁轨铺装顺利进行。

  昨日,记者来到中山路以南的明挖段,看到这里已经形成了140米长的连续隧道,在隧道边上,几辆大型的混凝土灌装车辆正在浇筑拱顶顶板。据介绍,中山路至裕华路间的明挖段全长800米,目前土方开挖、底板浇筑、拱顶施工已经形成流水作业,拱顶施工完成后将分段进行土方回填。记者在现场看到,虽然同为明挖段,但基坑上部有的地段铺设着钢筋混凝土横梁,有的地方却没有。据石家庄铁路入地四站台段技术主管刘杨介绍,铁路入地基坑沿既有铁路线米不等,他们主要是根据与既有铁路线间的距离来设置的。设置横梁的地方,距离既有线更近,能够增加安全系数。没有设置的地方,采用锚索防护,主要都是为了保护既有铁路安全。

  之后,记者又来到了和平路北原中威电机厂地段,省会铁路入地“第一铲”便是从这里开始的,如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方,这里很长一段隧道主体已全部完工,部分地段已经完成了土方回填工程。据介绍,这里将有望于明年1月中旬完成全部隧道结构施工,具备地下铁轨铺装条件。

  记者在中山路以南施工现场看到,新浇筑混凝土的拱顶上盖上了厚厚的保温被。“虽然从表面看它与普通被子没什么不同,但却具有防火功能,是防火保温被,主要是保证混凝土上强度。”现场施工人员告诉记者。

  “如果温度再低,我们就会采用火炉蒸汽养生混凝土上强度,同时会在隧道基坑内支上保温棚,以确保工程质量。 ”该段技术主管刘杨告诉记者,跟人一样,隧道顶部也非常怕“冻”。据介绍,相比单孔隧道盖顶,三连孔不但技术要求高,而且难度非常大,对温度要求十分严格,要求浇筑地混凝土内外温差必须得控制在20摄氏度以内,为确保隧道顶部工程质量,在浇筑混凝土后,工人们不但要在上部铺一层塑料薄膜,还要加盖一层防火保温被来进行保暖。在保养期内,随时进行温度检测。

  中山路地道桥上车水马龙,交通顺畅,但在地道桥下却是另一番建设场景。据介绍,为保障市内交通,在铁路入地下穿裕华路、中山路、和平路路口施工时采用了“盖挖法”新工艺,将明挖段先底板后顶板的施工顺序倒置,首先制作隧道顶板,并通过立柱作支撑,工人们即可在路面下实施隧道主体作业,实现了“上方车辆畅行,下方施工照旧”的施工新模式。记者在现场看到地下的施工空间很大,工人们在有条不紊地进行着各自的作业。有关负责人表示,接下来他们即将进入底板施工,绑扎钢筋然后浇筑底板。底板完成后,进行侧墙施工,先把柱子之间的部分浇筑好,然后打掉柱子,再对这些部分进行浇筑。我们看到的顶板就是以后隧道的主体结构,将来和明挖段连接起来就成为连续隧道。来源石家庄新闻网)北京点趣教育科技有限公司:21年四川中江苏省政协委员马斌:锻造江苏新材料电网地标